coupleurs zéro flexibles de contrecoup d'Oldham d'accouplement d'arbres de 50mmX38mm M5 Oldham

Lancement de produit

Principe de fonctionnement de l'accouplement croisé de glisseur : les deux axes sont alignés en alésant des trous et des boulons, et le couple est transmis par la compression et le cisaillement de la tige de boulon ; L'épaule sur une moitié d'accouplement est alignée avec la cannelure sur l'autre moitié d'accouplement. Les boulons reliant les deux accouplements de moitié peuvent être les boulons ordinaires de la catégorie et du B, et le couple est transmis par le moment de frottement de la surface commune des deux accouplements de moitié. Généralement, l'acier 45 est employé. Après le traitement thermique extérieur, sa dureté est améliorée dans une certaine mesure. Cependant, quelques fabricants emploient l'acier Q275 séparément, ainsi le traitement thermique n'est pas exigé.

Le type accouplement d'Oldham d'arbres sont conçus pour maintenir même autour de l'axe et pour fournir une plus grande conservation que les accouplements fixes de vis sans axe préjudiciable. Serrez alors les vis de fixage pour fixer. Ce sont des accouplements d'Oldham

Tout d'abord, sa forme est légère et commode pour installer, qui épargne l'heure pour le traitement et la production des entreprises. Deuxièmement, elle est résistante pour huiler la corrosion et peut être électriquement - isolé. Les différents élastomères de glisseur sont disponibles. Le glissement entre la douille d'axe et le morceau intermédiaire peut permettre de grandes déviations radiales et angulaires. La conception spéciale de bosse au milieu peut jouer un rôle de soutien et permettre à de grandes déviations angulaires sans moment de flexion, afin de réduire au minimum la charge axiale.

Deuxièmement, il a les avantages de la structure simple, le grand choix de taille, petit moment de l'inertie, inspection visuelle commode d'utiliser-et commode. La résistance à la corrosion d'huile superbe et l'isolation électrique réduisent au minimum la charge axiale provoquée par déviation. Le glissement entre la douille d'axe et le milieu peut permettre la grande déviation radiale et angulaire.